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高铁隔声屏障

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高铁隔声屏障 隔音围挡两端部的景观设计在汽车或火车高速进入隔音围挡或离开隔音围挡时,由于高大、距离较近的隔音围挡突然进入视野以及突然在视野中消失对司乘人

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隔音围挡两端部的景观设计在汽车或火车高速进入隔音围挡或离开隔音围挡时,由于高大、距离较近的隔音围挡突然进入视野以及突然在视野中消失对司乘人员产生强烈的视觉冲击。隔音围挡两端高度的渐变对降低这种冲击,一般采取斜面过渡下降,也可以采用阶梯状下

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铁路路基隔音围挡常用的基础类型一般有独立基础、条形基础、锥形基础、挖孔桩基础、钻孔桩基础等。客运线铁路路基形成后为控制施工后沉降,客运线路路基隔音围挡不应采用开挖基础。《铁路隔音围挡工程设计暂行规定》(报批稿)对铁路隔音围挡基础提岀了具体要求。

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1)铁路隔音围挡的钢筋混凝土和预应力混凝土应符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的构造要求。2)桥梁整体式隔音围挡单元板与桥梁位的连接应采用补偿混凝土现浇连接,补偿混凝土的强度等级不得低于C40。

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在超标比较严重的区域,隔音围挡的高度要求较高,不易实现,同时在经济性上也不合理。根据测算,隔音围挡高度在7m以下工程造价尚可承受,另外考虑风压影响及防撞墙强度等因素,屏障高度不宜高于5m。因此应根据居民感受制定合理的降噪指标。一般降噪3dB居民可以感受到噪声有所下降;若降噪6dB,居民可以明显感受到声环境的改善;若降噪9dB以上,居民可以感受到声环境显著改善,考虑经济技术能达到的合理的降噪目标,因此一般制定的降噪指标为6~9dB

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道路营运中的交通噪声,主要来自发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声,此外,还有车体振动噪声、排气噪声、进气噪声和鸣笛噪声。车辆型号、功率大小不同时,产生的噪声声级及频谱特性不同,按标准匀速行驶时测量高噪声车辆(如大中型载重汽车)运行噪声约为80~85dB(A);中噪声车辆约为75~80dB(A);低噪声车辆(轻型小型车)约为6873dB(A)。车辆加速行驶时噪声比匀速行驶时噪声高出10dB(A)以上。

本文来源:汉威隔声屏障

责任编辑:小田

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高铁隔声屏障相关问答

问:高铁隔声屏障哪些部位要送检

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高铁隔声屏障哪些部位要送检

两块铸态聚苯乙烯泡沫颗粒为轻骨料混凝土,骨料251252505000~1000400 0RW,壁厚为7mm,表面密度频率为75 kg/m2。在墙体实验室测得的墙体138中浇筑的FC轻质混凝土的声特性曲线如图138所示。从曲线夹层复合墙体的隔声特性可以看出。324矿棉装饰吸声板在100~4000赫兹时的安装方法是什么?矿棉装饰吸音板大致可分为平贴。明龙骨、暗龙骨及暗插以外的安装方法。

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第一届中国国际进口博览会将于月日至月日在上海国家会展中心举行。进入城市路段的S路是围绕交通压力的“大动脉”。计划在展览前投入使用,供参加者及周边市民使用。提供顺畅舒适的交通环境,优化区域“微循环”系统的扩展,发挥“东西向”的作用。

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省级屏障主要用于公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通和市政设施的降噪,控制附近城市区域的交通噪声,以及工厂和其他噪声源的降噪。四种常见的声屏障类型是阻性声屏障、普通透明声屏障、微孔板透明声屏障和复合声屏障。1。阻性声屏障阻性声屏障由前箱、后板和侧面板组成,形成封闭箱结构,形成模块化单元。前板为穿孔率为%的镀锌钢板,后板和侧板为未穿孔的镀锌钢板(从美学角度也可采用彩钢板)。

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月日,《潇湘晨报》记者采访了项目噪声污染区北大资源时区的居民。业主普遍认为项目的噪声污染对他们的生活有很大影响。居住在社区的聂先生说,业主多次向有关部门报告项目的噪声污染情况。”现在公开的全封闭声屏障距离仍然太短。我们的要求和高水平之间还有差距,噪音问题仍然很突出。感情和先前的计划没有多大变化。既然相关部门已经做了调整,为什么不能完全关闭呢?”吴女士是社区居民,她说她相信社区的北部和南部地区是符合情况的。现有规划中的降噪措施不能完全满足安静居住环境的需要。她说,她正在收集居民的意见,并统一向有关部门汇报。

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厅堂音质设计中吸声材料如何选择?吸声材料的主要用途之一是控制厅堂音质的混响时间。大厅所需吸声量的确定、材料的选择、布置和安装是音质设计的重要内容,设计步骤如下。①根据大厅的用途和体积的大小确定中频500~1000Hz满场最佳混响时间。再确定其他低频和高频各频带的最佳混响时间。②根据最佳混响时间利用式(1-50)计算大厅各个频带所需的吸声量A20.161V/T。

问:高铁隔声屏障施工注意事项

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高铁隔声屏障施工注意事项

更改运行部分对。其中,转换运营区段的列车为D、D、G列,分别从北京西、上海虹桥、长沙南开、广州南经广珠城际、江站铁路至湛江西。这意味着江站铁路开通后,不仅可以从市区到广东西部,还可以直接从江门到北上广深、深圳等一线城市。

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陶瓷颗粒可以承受高温吸声板或吸声砖,但它们太厚太重,不能使用。它们占用了很大的空间,运输起来很麻烦。最近,日本尼科特公司开发生产了一种新型的高温吸声布。为了提高吸声布的强度,在每根纱线中放置一根耐高温钢丝,图10-35为高温吸声布结构。1000°C放大示意图。

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基膜:最早的软膜,光线不如缎面面膜,整体效果优雅,价格最低。兰木塑料薄膜有近100种颜色可供选择,颜色极其丰富。同时,通过龙骨结构灵活多样。防火性能龙地塑料薄膜防火标准达到B1级,是一种阻燃材料。

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随着交通环境保护体系和交通建设项目的不断完善,“三同时”体系的实施,声屏障作为一种简单、实用、易于操作的交通噪声控制措施,正被公路建设单位优先采用,因此我国应加大对交通噪声的治理力度。《道路声屏障设计规范》的制定,规范了声屏障的声学设计、结构设计、材料设计和景观设计,使声屏障的设计程序化、规范化、科学化。

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这就是为什么讲话慢一些可使清晰度提高的缘故。混响时间较长对音节的干扰空室)的混响时间,sT0混响室未放试件室放人试件后的混响时间,s混响A单个物体的吸声量ms试件面积,N—一试件个数空气中声速,C=335+0.5(为空气温度/℃),m/s混响室法测量吸声系数测试报告应包括哪些内容?混响室法测量吸声系数的测试报告应包括如下内容:①测量单位名称,测量者,审核者委托单位名称,委托人③测量日期④测量依据一采用的测量规范和标准

问:无铆钉高速公路高铁隔声屏障降噪效果好吗?复合型高铁隔声屏障降噪效果怎么样?

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3配件及部分图纸有特殊要求,一般我方配件无特殊要求的有夹子、顶丝、角撑板、扣帽、橡胶条等,这些都是配备材料的,一般特殊要求会有一些特殊要求,如角钢、钢丝绳等。隔声墙的材料成本按上述三部分计算。

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隔声基础开挖时,不得破坏路基沟槽和急流槽,并进行防护和文明施工。同时,挖掘出的矸石应当及时埋藏压实;填筑墙体进行砌筑抹灰时,应混合破坏路面生态环境,做好现场文明施工。结构类型多种多样。3.吸声材料的容重或空隙率是指吸声材料加工后的单位体积重量。它也可以用空隙率来表示。空隙率是指在多孔吸声材料中所连接的空气奇迹和材料。总体积的比率。在正常情况下,体积密度较小的材料表明,新型隔声材料的降噪效果只有普通隔声材料的一半。人们也把它叫做隔音墙。

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同时还适用于机场候机大厅、车站候车室、码头候船室、大型商场、展览馆、宾馆大堂、酒店餐厅、图书馆、阅览室、敞开式办公室等公众活动场所,降低嘈闹的混响声,提供较为安静的声环境。当然也可以为工厂厂房及机房进行吸声降噪

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什么是隔音墙芯材料?玻璃丝棉、岩棉、铝纤维棉、铝纤维板、泡沫铝、木屑、聚氨酯、玻璃纤维毡、无纺布、减震隔音毡等。0。为什么路面施工噪声墙价格上涨?原材料价格上涨,需求越来越大,环保部清理了许多没有环保资质的工厂,防腐材料价格继续上涨。编辑:

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(2)B型植物纤维吸声喷涂B型植物纤维吸声喷涂强力黏结剂,黏结力又称 Sonas组,坚固耐用,能pray“FC植物纤维喷涂材料。采用和磨损,强度较高,装饰效果较好,适用于高度较低的顶棚及室内墙壁表面要求具有装饰作用的吸声处理。有效防止对被喷涂覆盖建筑表面的冲击

高铁隔声屏障发货通知

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复核测量声屏障具体布设的桩号、声屏障桩基础断面距离、穿越构筑物的方式和距离等,将与图样标注误差较大的位置记录下来。走访施工现场周边,考察设置项目经理部的位置,施工机械、人员及材料进场的运输条件,当地购买或自搅拌混凝土的工况条件等。将现场测量对误差较大的位置数据如实汇报给监理和设计代表,谋求解决方案。

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最后,还应该特别注意更换屏障材料时的施工安全。由于屏体损坏更换维护工作一般都发生在交通运营期间,一般情况下不会因为更换声屏障材料而暂停交通运营,所以这时候施工的安保措施就显得尤为重要。例如在通车路段更换公路声屏障屏体材料,必须要制定完备的“施工安全保通方案”,施工场地尽量避开行车道,同时设置施工护栏和警示牌,派专人负责疏导车辆;尽量避免夜间施工。下面以某运营期高速公路声屏障工程更换屏体材料时的“施工安全保通方案”为例加以说明。

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透光声屏障是反射型声屏障,如果道路两侧均安装这种声屏障时,由于声波在道路之间的不断反射,将使声源的噪声级提高,同时两侧声屏障又会使声波向上反射引起建筑高层噪声的提高。为了减少声屏障的声反射影响,又能保持透光,扩展视野观赏道路两旁的城市风光景色,消除因两侧不透光声屏障所形成的空间压抑感,适用于城市道路尤其是高架道路的声屏障,便产生了由透光隔声板和不透光的吸隔声板组成的复合式声屏障。透光部分设在声屏障的中部或中下部,其中心水平面与人的视觉水平面接近。透明部分的高度与声屏障的高度、上下的视觉范围以及声屏障反射面与吸声面的面积比有关。图17-20和图17-21为这种声屏障的示意图。

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作为具有环保功能的构造物,铁路系统声屏障工程安装施工项目验收应符合并参照下列1)《建设项目竣工环境保护验收管理办法》国家环保总局令第B号(200)规范中相关规定进行。2)《建设项目竣工环境保护验收技术规范一城市轨道交通》H/T403-20073)《铁路建设项目竣工验收交接办法》铁建设[200923号4)《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2061160号5)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设20418号6)《声环境质量标准》GB396-2008

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施工实施阶段是对施工组织设计中计划与措施的逐一落实工作,主要包括施工放线、材料进场检验、施工工序抽检、自检,动态施工过程、原始数据记录汇总等工作。

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入初次现场勘察的工作内容包括:收集公路工程的概况及主要技术指标;勘察地形情况,是对居民点的规模、公路影响范围、居民点与路面高差、距离进行调查和精确测量;拍摄道路与居民点位置关系全景照片;对居民点实地环境进行噪声监测。(1)收集公路工程概况及技术指标该工程项目的概况及技术指标汇总于表6-1。(2)勘察现场情况1)测量居民点受公路影响的(名义)长度,调查居民点距离道路第一排住房特征(途),确定距离道路最近居民住宿用房的准确距离。

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当声源和声波传播途径进行降噪受条件限制,或者采取上述降噪技术措施不经济时,则可对接收者进行个人防护,采用佩戴护耳器的办法,如佩戴耳塞、耳罩或护耳头盔。所谓声屏障是指为了降低接收者(或噪声保护区)的噪声,在声源和接收者之间安装的隔声壁板,使来自声源的声波受到阻挡,对直达声起隔离作用,从而实现接收者(或噪声保护区)的噪声降低。它是现代地面交通(如髙铁、髙速公路和城市道路)噪声被广泛采用的一种降噪技术措施。同时又是工厂车间降低噪声,和现代敞开办公室、语音教室和展览馆(厅)等室内防止噪声相互干扰的一种技术措施。

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声屏障屏体安装是声屏障工程的重要施工环节,安装质量的好坏不仅关系到声屏障外观质量还影响降噪效果的优劣。不论在公路还是铁路声屏障领域,安装施工的作用都是极其重要的,下面简单介绍一下声屏障安装技术。

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施工机械进场主要表述拟投入哪些设备及进场时间安排。根据大王庄段工程的整体施工进度计划安排,在各施工环节开工前,合理安排设备进场周期,对于需预先调试的设备,应提前进场。工程所用机械多为中小型机械,运输较为方便,可以完全适应各种施工环境,根据施工进度要求随时调配,确保工程进度。对于部分大型设备如运输车、起重机需要提前调备的应及时调配进场,确保如期进场施工。

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由于声屏障的隔声作用,因此,一般透射声的声压级L2总是小于绕射声的声压级L1。两者相差越小,对接收点的声压级的影响越大;反之相差越大,影响越小。有关两个声压级叠加的影响见表15。两者相差0dB,即L1=L2,总声压级将增加3dB,相差10dB和15dB将增加0.4dB和0.1dB。如果绕射声的声压级L1高于透射声的声压级L2(差约为10~15dB),这时透射声对绕射声没有影响,即透射声可以忽略。

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大王庄段声屏障工程主要涉及的是人员的安排部署,工期紧张工序的增加人员或增加工作时间。在开挖桩基坑时每天调派30人施工,预埋件焊接定位时,实际作业人员只有8人,钢结构与屏体施工时调派人员又增加至30人

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声源发出的声波透过声屏障传播到接收点将与绕射声波叠加,穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声能力是用隔声量R来衡量的,隔声量R大,透射的声能小;隔声量R小,透射的声能大。透射的声能可能减少声屏障的插入损失,透射声引起的插入损失的降低量称为透射声修正量,用△L1表示。如果声屏障的隔声量高于接收点绕射声的衰减量10dB以上,此时透射声能的影响可以忽略不计,即△Lt≈0

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