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高架桥段隔声屏障

高架桥段隔声屏障 其他国家和地区也有类似规定,如美国、澳大利亚等国家一般都对新建和改扩建道路作噪声环境影响评估,对评估认为噪声影响比较大或超过规定限值的,

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其他国家和地区也有类似规定,如美国、澳大利亚等国家一般都对新建和改扩建道路作噪声环境影响评估,对评估认为噪声影响比较大或超过规定限值的,一般综合考虑经济、技术、居民意愿等情况来设置隔音围挡或采取其他措施;对已有道路,当噪声超出标准上限时也会根据降噪效果、影响范围等因素决定是否设置隔音围挡。

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隔音围挡的几何形状主要包括直立型、折板型、弯曲型等。折板型、弯曲型等需要计出每种屏障对于直立屏障的“等效高度”。工程上预估折板型隔音围挡的插入损失采用等效高度的方法,分折算的等效高度顶点,即与折板型隔音围挡等效的高如果由于高度限制或要达到较高的降噪目标值,度为从地面到O点的高度。

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较好。对这种结构的力学性能试验的结果表明,它完全符合室外使用的强度要求。

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我国在降低交通噪声的实用措施方面,尚处于起步阶段。20世纪末,交通部在国内各大城市纷纷修建隔音围挡来控制城市道路噪声污染,仅上海市的内环线、成都路高架及杨浦大桥接线部分就有13个区段约5.5km均已修建隔音围挡,其他城市如北京、郑州、广州和重庆等也已修建了大量隔音围挡。随着道路噪声污染的加重趋势和国家对居住环境噪声污染标准的提高,我国道路隔音围挡应用开始得到重视,近几年更得到了快速发展。道路隔音围挡降噪理论研究从发展历程和基本特点来看可以分为三种,即几何与波动声学理论、试验与半经验理论以及边界元理论。

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3)插板式隔音围挡与桥梁梁部、路基隔音围挡与基础的连接宜采用现浇连接或螺栓(锚筋、锚栓)连接。当釆用螺栓(锚筋、锚栓)连接时,应符合下列规定:①螺栓(锚筋、锚栓)连接处应采用双螺母或锁紧垫圈。②螺栓中心至钢构件边缘的距离:顺内力方向不应小于2.0倍螺栓公称直径,垂直内力方向不应小于1.5倍螺栓公称直径③锚筋中心至混凝土构件边缘的距离:锚筋受拉和受弯时不应小于3倍锚筋直径和45mm;锚筋受剪时顺剪力方向不应小于6倍锚筋直径和70mm,垂直剪力方向不应小于3倍错筋直径和45mmo④锚栓的最小边距不应小于0.8倍锚固深度。

本文来源:汉威隔声屏障

责任编辑:小田

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(4)瑞安至苍南段工程全长.公里,预计总投资1亿元。当月完成投资1亿元,占年度计划的.%;截止目前,路基工程占.%,桥梁工程占.%,隧道工程占.%。第二,环高速北线二期工程全长.公里,预计总投资1亿元。本月完成投资1亿元,占年度计划的.%,目前主要路基、桥隧工程基本完成。三。龙里温高速公路温州段全长.公里,预计总投资1亿元。分为三个项目:(1)瑞安至文成段(省级高网)总长为0。公里。1亿元。-当月完成投资。元,占年度计划的0%;

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虽然板较薄,但由于孔径807很薄,孔弯曲弯曲,仍有可能在铝粉烧结吸声板表面产生一定的流阻声波,由于板上有许多弯曲的微孔,会产生较大的摩擦效应,且声能将转换成d2热能。同时,当声波在介质中传播时,介质质点的密度在2.0处不同,相邻质点之间发生传热,具有良好传热功能的铝粉也将声能转化为热能,从而使声波吸收声音。板的背面应有一个空腔,形成共振吸声结构,使其比吸声板的孔径具有更好的吸声效果。

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当车速为0-0km/h时,轮轨系统作为主要噪声源。轮轨系统的噪声强度与列车速度的功率成正比。当车速大于0公里/小时时,空气动力噪声占主导地位。噪声强度与列车功率成正比。可见,当车速达到0公里/小时以上时,噪声污染相当严重。

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渤海路高架桥花山路西三环已在护栏上设置弧形钢龙骨。桥面板上的两台施工起重机正在施工中,大块块隔音专用墙被一块块一块块地吊着,小心地放在龙骨中间。十几个穿着反光背心的工人支撑着墙板,并用螺栓逐个固定。一个长度为米,一个宽度为米的隔音板,分钟数是固定的。

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何谓双组分玻璃纤维?双组分玻璃纤维是20世纪末的90年代中期,美国欧文斯科宁公司研制开发生产的一种新型玻璃纤维。它是由两种不同热膨胀系数的玻璃一同熔融拉制而成的。双组分纤维被称为 Miraflex。由于纤维中两种玻璃冷却收缩的差异,使纤维沿长度方向形成不规则捻度,呈波形卷曲,因此又称为不规则形玻璃棉。

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安平县汉威声屏障网吧有限公司(声屏障事业部)是一家集技术开发、制造、工程建设和运营服务于一体的技术密集型高科技企业。公司具有较强的技术自主研发和工程总承包能力;具有先进的信息管理和简单高效的管理模式;拥有一支高素质、高技能、高素质、精力充沛的员工队伍。公司以“创新永无止境,精益求精”的理念,不断发展进取,积极投入先进设备的引进,加强与国内外同行和研究机构的合作,始终使产品处于领先地位,企业规模和战略地位。长波也逐年增加,赢得了广大用户的认可和信任。

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热镀锌,表面为银白色,喷淋处理的颜色会根据您的要求来做,颜色会更多,并且可以与单位公路隔音屏障的颜色相匹配。因此,隔声屏障的隔声屏屏障应至少比设置的11噪声的降噪量大10 dB,降噪要求应低于设计降噪目标值15-20 dB。公路隔声屏障用于城市轨道交通、公路及各种高噪声机械设备的噪声控制,特别适用于空调、冷却塔、风机、发电机、空气压缩机、冲孔机等室外机组的控制。噪音。

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如果要对n个声压级进行平均分贝的平均方法和分贝求和的方可以用下式求得平均声压级:=10lg(1001n2+1001n2+…+100.1n)-101gn=LP-10lgnLp =10lg1(102+10+…+101)(1-32)式(1-32)表示平均声压级实际上是等于几个声压级之和即总声压级减例如,如果对某一电机运转时测得四个不同位置的声压级分别为96dB、去10lgn。

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谱相差很大,其中声源1是低频噪声,而声源2是中、高频噪级表示噪声虽然简单110声源声。A声,但在进行降噪研究100方便、实用和声学设计时仅有A声级是不够瓶80的,还需要有频带声压级,才能70声源2取技术措施和设计计算。在声学工程中,一般需要1倍频程或1/3倍频程的声压级631252如噪声控制对不同频率特性的噪频率/Hz图1-15两个A计权声级相同为声采取的降噪措施是不同的。同93dB的倍频程声压级样材料的吸声和隔声性能也是要采用1倍频程或1/3倍频程的测试数据

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反之,当大气温度随高度的减小而降低时,声速也随高度的减小而降低,声波传播方向将向上弯曲,这时地面附近所发射的声音将在离声源一定距离的地面上掠过,并在离声源较远的地方形成声影区,大气温度对声波传播的影响如图1-18所示。晴天的傍晚,地面由于热辐射和热传导而迅速冷却,靠近地面的空气温度下降,而离地面较高处的空气仍保持较高的温度。

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为实现道路隔音墙的降噪目标,施工单位在加工吸声板时,应严格按照图纸提供的物理性能指标控制生产,必须达到技术指标,否则,对降噪效果负责。tion. 普通道路隔音墙,中间部分采用(百叶窗式)吸声隔音板,上部采用微弧(百叶窗式)吸声隔音板。吸声墙板和背板均采用镀锌钢制作,吸声填料采用离心玻璃棉制作,吸声板表面喷涂防腐处理。

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矿物棉和岩棉的材料形态、物理性能、产品用途和生产工艺非常相似。其主要区别是生产不同渣棉的原料称为矿棉。主要原料为冶金渣、焦炭、岩棉等工业废料。主要原料为玄武岩、辉绿岩等天然岩棉制品。该生产工艺是直接将玄武岩或辉绿岩等添加剂,如白云石、石灰石或萤石,在冲天炉1400-1500℃高温下,将薄膜加热至熔融状态,通过四辊离心机形成纤维,并将水溶性树脂或硅酮等粘合剂喷在纤维表面,以及是由沉积压力形成的。

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200 kg/m3、22 kg/m3和240 kg/m3的三密度泡沫玻璃的降噪系数分别为0.35、0.30和0.15。虽然材料本身的吸声系数不大,但密度对吸声的影响仍然较大。密度由200kg/m3增加到240kg/m3,相对增加20%,但降噪系数由0.35降低到0.15。前者是后者的2.33倍。如何安装玻璃纤维微孔吸声板?玻璃纤维微孔吸声片,由于浸取比较平整,与薄片相似,不象普通玻璃纤维布起皱。由于其重量轻、抗张强度高,一般可采用钢丝、钢筋或小钢管作敷设形式。由于施工简单,现场直接安装可节省运输费用。对于较复杂的形状,可以在工厂或车间用金属或木骨架进行预制,然后将构件运到现场进行安装,这更适合空间吸声器,但这些构件的运输比较麻烦。

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③根据植物纤维吸声喷涂所需的密实程度,调节控制纤维用量和喷头的压力,低/中面密度吸声涂层纤维用量和喷头的压力,约为135~176kg/h和1.0~1.3MPa左右。高面密度吸声涂层要提高纤维用量和喷头压力,约为189~216kg/h和1.52.0MPa。每小时喷涂纤维109-17kg时可获得较好的外观效果。④喷头离喷涂底面90~120cm,并保持90°±10°。

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加强工程及工程材料实验,工程材料实验严格按技术规范中的有关材料实验要求进行,并加强原材料装卸运输过程的管理。不合格材料严禁使用。正确设计各种混合料的合理配合比;加强成品、半成品及各项工程用料出厂合格证和质保书的管理抽查工作。认真执行分项工程开工的技术交底制度,作业班组之间实行质量交接制度。

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夹胶钢化玻璃是一种具有良好透光的透明材料,材质坚硬,耐刻划,表面耐磨,不太会因起毛而影响透光,但材质较重,抗冲击性较差,而且不易加工成弧形。透光声屏障是隔声型声屏障,适用于有景观要求的地段,其主要的技术性能指标见表17-5

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素。绕射声越大,遮挡作用越小;反之绕射声越小,遮挡作用越大。声屏障对直达声遮挡明显的区域,即绕射声级较低的区域称为声影区,它类似于光波传播被不透光物体遮挡光线以后形成的阴影。由于声波波长远大于光波波长,声波传播路径与光波直线传播差别很大,因此声影区的边界一般不很明显。在声屏障边缘之外,由声源发出的声波可以直线到达的区域可称为声照区

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非金属板屏体吸声板的面板开孔率不得小于10%,表面采用涂料粉刷装饰。内采用无碱憎水布包裹32kg/m的离心玻璃棉满填充;透明隔声板透光率不应小于90%,使用年限不小于25年。其他具体指标要求参见本书5.2.3节5的“质量规范基本要求”。

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铁路声屏障声学构件的计权隔声量不应小于30dB。具有吸声性能的声屏障声学构件,还要符合降噪系数的要求,应用于列车运行速度200km/h以下的铁路声屏障声学构件的降噪系数不应小于0.60,应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路声屏障声学构件的降噪系数不应小于0.70

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声屏障的降噪效果一般是通过现场测量其插入损失,而声屏障本身的声学性能与其结构形式有关。对于反射型声屏障只要测量隔声量,而吸隔声型声屏暲除测量隔声量外,还要测量混响室法吸声系数。按现行的测量规范,测量100~5000Hz频率范围1/3倍频程的隔声量,并算出隔声单值评价的计权隔声量和噪声频谱修正量(C和Ct)。声屏障吸声性能采用与隔声量相同的频率范围的1/3倍频程测量混响室法吸声系数,并算岀单值评价的降噪系数NRC

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地梁浇筑:a)根据设计地梁尺寸,挖槽、捆绑纵筋和箍筋,尤其注意与基础预留钢筋的搭接和排水孔的预留,然后选择钢模板,进行模板支设。b)地梁伸缩缝处根据图样要求尺寸用模板断开,上部采用沥青封堵。现场配制C25混凝土d基础养护。施工时间处于搅拌,经

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屏体板安装完成后,对屏体板间缝隙进行校正,校正后打上卡子固定。顶盖帽安装。安装完屏体板后,在立柱顶端拉线绳进行顶盖帽安装,调整顶盖顺边缘与线绳重合后打入自攻钉固定。整体调试。当声屏障安装完毕,对声屏障整体的屏体板缝隙顺直度进行检查,以下数第三块屏体的下边沿为基准线,将基准线调至成一直线。不底部密封处理。基础顶部与屏体间缝隙底部使用M砂浆填实,防止漏声。

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①考虑到声屏障对周围景观的影响,直立式声屏障易于建造和维护,但声屏障高度较高易给司乘人员带来压抑感,声屏障造型应设计为微弧形。②为降低对司乘人员的压抑感,声屏障部分屏障板设计成透明视窗形式、可以使压抑感得到极大改善。同时,能消除路内外因声屏障而产生的隔断,减少声屏障对附近居民的视线及日照影响,使线路原有的景观能够看到,以与周围环境协调。因此本项目以方案二作为推荐方案,尽量满足声屏障的景观要求。

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一种以直角三角柱体吸声面的声屏障,该吸声面由多个断面为直角三角形柱体的单元组成,朝下的直角边钻孔,内填多孔吸声材料(如玻璃棉);另一直角边贴靠声屏障结构板面安装,与斜边形成一个共振吸声体这种声屏障有如下特点:①以直角三角形断面吸声体作面板的声屏障,吸声在一直角边的底面,灰尘易落在斜面,雨水也从斜面流走,吸声面不会受到雨淋和堆积灰尘。因此,该构造具有防水和防尘作用②直角三角形断面的吸声体,一个直角边作为穿孔的吸声底面,其另一直角边面能紧贴声屏障的结构面,便于安装,同时还能提高声屏障的隔声性能③直角三角形断面的吸声体的吸声面虽然朝下,由于道路交通噪声的声源靠近地面,比较低,同时中低频声波的波长如500Hz约为68cm,比三角形边长尺寸大得多。声波有绕射作用,因此不会因为穿孔面朝下影响吸声效果。

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吊装前应做好以下复核、检验工作:先再次检查、校正预埋地脚螺栓位置、外露长度、螺纹完好情况;然后安装下部薄螺母、弹性垫圈、上部薄螺母,拧紧下部薄螺母,上部薄螺母顶面调整至与底梁顶面同高。

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基础施工:a.基础施工准备a)检查机械运转情况,复检基础所用材料是否符合施工要求。b)清理施工现场,搭建临时帐篷,修建施工便道。b.开挖灌注桩孔a)施工放线,以控制点作为放线起点放线,在边坡土壤中用木楔标示桩基中心点,在边坡衬砌骨架上用“红色叉子”标示柱基中心点。b)制作简单楔型施工平台,固定在路基边坡上,可供2名施工人员站立,以便施工人员挖孔并协助机械施工。c)每个桩基挖掘配备两人,一人挖孔一人运送弃(石)土方至路肩。d)准备好桩基直径、深度检验记录表,及时抽检桩孔挖掘质量。e)挖桩定位,根据放线确定桩位,每根桩中心点标示位置,用洛阳铲先钻8cm直径的孔,钻孔深度符合设计要求,然后据此孔位人工开挖扩孔至符合设计要求的孔径。f)绑扎钢筋笼,根据设计要求,按钢筋规格和间距绑扎钢筋,钢筋的接头不小于相应规范的要求,同时钢筋笼绑扎不得松散,钢筋间距均匀。绑扎好的钢筋笼运到施工现场,打磨掉表面锈蚀后,直接放入桩基孔中g)灌注混凝土,混凝土必须使用商品混凝土,灌注C25混凝土到桩基孔中,并用振捣机具振捣排出气泡。h)桩顶控制设计标高,于1cm头留有部分与上部搭接长度,必须满足设计标高误差不大

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